高架桥建设之初需要做隔音降噪设计
道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成，其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。道路交通噪声的源头具有流动性，是一种60——80dB的中等强度的随机非稳态噪声，并与道路车流量、车辆类型、行驶车速、道路状况等密切相关，具有如下特性： （1）道路交通噪声具有不确定性。它与道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。如道路坡度越大，发动机负荷越增加，噪声越高，越接近交叉口噪声越高。即使对于同一地点来说，在不同的时刻其噪声声级也是变化的。 （2）道路交通噪声的分布与道路网相一致。主要影响道路两侧一定范围内的居民及其建筑物。 （3）道路交通噪声与道路交通状况有密切的关系。车流量与噪声的关系其总趋势是随车流量的增加，噪声增大。 （4）振动噪声？主要是指由胎面和胎侧振动引起的噪声。 轮胎／路面噪声的大小与轮胎花纹构造、路面构造深度特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。对于中型汽车，当车速大于60km／h时，轮胎噪声就成为汽车所产生噪声的主要成分。小轿车发动机的静音设计均较好，所以其轮胎／路面噪声是主要噪声源。
高架桥建设之初需要做隔音降噪设计
透明材料的透光率不应小于90%,使用十年后透光率不应小于85%,并应有防眩目、防鸟撞的措施（国内外已发生多起鸟类撞击玻璃幕墙、透明材料声屏障的案例，造成鸟类伤亡）；为使声屏障设计为环境友好型工程，在采用透明材料时，应在透明部分采用鸟类可以识别的障碍物标志。目前常用的措施有：在透明材料中添加带色的条状物、在透明材料表面喷涂（粘贴）规定的图案等。④有机合成材料的声屏障声学构件的防火等级应符合现行国家标准《建筑材料燃烧性能分级方法》（GB86242006）规定的B级及以上要求。
高架桥建设之初需要做隔音降噪设计
根据声屏障柱基础图纸配筋，制作时复核钢筋型号、长度、形状。安放钢筋笼时，缓缓下移，并放置平稳，复核基础面高度，必要时可在钢筋笼四侧用木条加紧固定，防止浇筑时因冲击力而偏移。
高架桥建设之初需要做隔音降噪设计
小区隔音墙组成：小区隔音墙主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成小区声屏障。（小区声屏障颜色、材质、成型厚度，可按实际需要定制。）